En 1922, Henry Ford publicó el libro «Mi vida y carrera». relata toda su vida y pensamientos sobre la fundación de Ford y sobre muchos otros temas. Este libro nos da una mejor comprensión de un hombre que cambió el mundo, aunque durante los primeros 40 años de su vida fue desconocido para muchos. El libro no es una fórmula mecánica para una profesión que los lectores pueden seguir según las indicaciones. Es la sinergia integral de las leyes objetivas de la economía, la ciencia y el comportamiento humano lo que Ford llama el Código Universal. Ford aplica este código en todas las industrias a la que ingresa para impulsar su negocio, al tiempo que ofrece altas ganancias, altos salarios y bajos precios. Le ayudó a realizar innovaciones sin precedentes para industrias que van desde minería de carbón, hasta ferrocarriles, incluso hasta el campo de la medicina.
El libro describe los elementos básicos del sistema de producción Toyota actual, así como los principios de recursos humanos y de relaciones organizacionales necesarias para llegar a todo tipo de clientes.
Sobre el autor
Henry Ford fue un industrial estadounidense, fundador de Ford Motor Corporation y un importante patrocinador del desarrollo de la tecnología de la línea de producción en masa. Después de 2 años de diligencia y realizando cientos de experimentos, en 1896, Henry completó su primer automóvil. Aunque solo podía funcionar a una velocidad de 10 km/h y carecía de muchas otras características necesarias, este «vehículo de cuatro ruedas» causó revuelo en la opinión pública en ese momento. Se vinculó con varios socios, a su vez formando diferentes compañías, especializándose en la investigación y el desarrollo de vehículos «de cuatro ruedas». En el verano de 1902, Henry y un amigo volvieron a fundar la compañía. En 1903, su compañía cambió su nombre a Ford Motor. En solo 5 años, nacieron 8 generaciones diferentes de autos Ford.
Miles de órdenes de todo el mundo volaron. Para poder producir en masa el automóvil, instaló un sistema de producción de automóviles basado en la cadena. Si con el antiguo método de producción, cada trabajador casi tuvo que ensamblar un automóvil con cientos de componentes por sí mismo, ahora solo necesita realizar algunas etapas. Como resultado, la especialización se mejora y la calidad del producto también mejora enormemente.
Perspectiva
La madre de Henry ve a su hijo como un mecánico natural. El mejor momento de su infancia es cada vez que ve el motor de tracción, la locomotora de vapor utilizada para tirar del arado a la granja. Esos fueron los primeros tractores que Ford notó que no fueron arrastrados por el poder del caballo.
Disfrutaba del trabajo de reparación, a la edad de 15 años, Henry pudo corregir todo tipo de errores y relojes, y fue ampliamente considerado como el relojero profesional de la región. Pero el ideal de «sin necesidad de usar el poder de los caballos» siempre lo motivó. Ford construyó una locomotora propia y la probó para cosechar en la granja.
Cuando aprendió a ser mecánico a la edad de 17 años, siempre terminó el trabajo con anticipación y promovió continuamente en el taller. En su tiempo libre, Ford se centró en investigar y construir motores de queroseno, soñando con diseñar un «automóvil de la humanidad», un medio de transporte que podría hacer que los viajes sean más baratos y traer un viaje más seguro para todos.
Durante una breve reunión con el científico Thomas Edison, el sueño del «motor de queroseno» de Henry en sus veinte años se reforzó aún más cuando Thomas le aconsejó que continuara persiguiendo su pasión a pesar de la multitud. La nueva energía eléctrica es el futuro de la humanidad.
El jefe de Henry prometió darle una promoción si dejaba a un lado esta «obsesión». ¿Y puedes adivinar cómo reaccionó? «Si tuviera que elegir entre mi trabajo y mi auto, elegiría el auto y renunciaría, es obvio. Porque sé que el auto definitivamente tendrá éxito. Dejé mi trabajo el 15 de agosto de 1899 y comencé a fabricar».
«Si tuviera que elegir entre mi trabajo y mi auto, elegiría el auto y renunciaría, es obvio. Porque sé que el auto definitivamente tendrá éxito. Dejé mi trabajo el 15 de agosto de 1899 y comencé a fabricar».
… Realidad
Debido a la falta de fondos, Ford se asoció con un grupo de inventores en la compañía de automóviles de Detroit. Poco a poco se dio cuenta de que este grupo de personas solo se centró en obtener un beneficio rápido en lugar de construir una máquina más avanzada. Entonces, después de un año con 20 autos, renunció.
Cuatro años más tarde, a la edad de 40 años, Henry fundó Ford Car Company con una inversión total de $ 100,000 y mantuvo una cuarta parte de las acciones. En el primer año de producción, se enviaron más de 1,700 autos, el Modelo A (el primer modelo) fue confiable por todos. En el segundo año, debido a la presión de la Junta Directiva, Ford agregó 3 nuevos modelos al mercado y al aumento de los costos del producto, pero la producción disminuyó ese año. Henry se dio cuenta de que necesitaba tomar las riendas de la compañía para hacer crecer en su dirección; use los ingresos de sus ventas; Poco a poco aumentó sus acciones a más del 50% y luego tomó gradualmente todas las acciones de la corporación.
Se vendieron más de 10,000 autos entre 1908 y 1909, pero la presión para diversificar los productos descansaba sobre sus hombros. Por el contrario, Ford afirma que la compañía vende solo un modelo: el Modelo T, y no solo eso, vende solo un color. Su famosa cita fue: «Cualquier cliente puede pintar un automóvil cualquier color que quiera mientras todavía es negro».
«Cualquier cliente puede pintar un automóvil que quiera mientras todavía es negro».
Éxito
Mientras que todos asumieron que la caída de los precios de los automóviles pondría a la compañía al borde de la bancarrota, Ford contaba con la rápida expansión del mercado. Y según lo previsto, construyó la corporación más grande del mundo, Highland Park, con la producción de este segmento de productos aumentando de 6,000 automóviles a 35,000 unidades. Aunque el número de automóviles vendidos en el mercado aumentó casi 6 veces, el número de trabajadores solo aumentó casi dos veces.
En la década de 1920, la compañía reclutó 50,000 empleados más y produjo 4.000 automóviles al día. Había 5 millones de autos producidos solo en 1921. Al final de esa década, se habían construido 15 millones de automóviles en forma de líneas de producción en masa.
Demanda global
El primer automóvil fue considerado un «juguete de la clase alta», vendida de acuerdo con el estado financiero del cliente. Ford cambia esto al promover los beneficios de los artículos que fabrica, los clientes pueden personalizar el precio para adaptarse a sus vehículos para cada propósito: viajar al trabajo o viajar con la familia. Los autos ahora se venden según las necesidades de los clientes: «Cualquiera puede comprar un Ford».
Y sí, lo que hizo que el Modelo T fuera tan popular fue el precio, que costó solo $ 950 en 1909-1910. Diez años después, el precio continuó bajando a $ 355. Suena loco, ¿verdad? De hecho, Ford no tenía la idea de que «un automóvil debe tener un alto precio». Su estrategia es establecer precios razonables basados en los costos de producción. Como Sam Walton lo hizo con su tienda Walt-Mart, Ford se dio cuenta de que la compañía ganaría más dinero si vendiera más productos a un precio más bajo, en lugar de ir hacia el otro lado. Si puede vender productos de alta calidad a precios bajos, satisfará una gran demanda en el mercado que se llama «demanda global».
Carrera y remuneración
Estas líneas de producción se hicieron populares gradualmente en Estados Unidos. El trabajo que solía ser intelectual ahora se ha convertido en pasos repetitivos que son aburridos física y mentalmente. Con salarios por encima del promedio de 6 dólares por día, los trabajadores de la compañía gradualmente se interesaron menos en su trabajo. Lo obvio que Ford se dio cuenta es que los salarios más altos harán que los empleados trabajen más duro, sus familias se cuidan mejor, al tiempo que fortalecen la fuerza laboral y los convierten en consumidores. Solo de la empresa pero también de otros servicios. Esto mantendrá la economía vibrante.
El método de reclutamiento de Ford es bastante inusual. Quería obtener más información sobre el punto de vista del candidato que su nombre, edad, antecedentes matrimoniales, quería saber si tenían un deseo real por el trabajo. La falta de capacidad para hablar inglés y tener antecedentes penales no era una preocupación en este reclutamiento. Ford no contrata a expertos porque tienden a mirar lo «imposible» más que lo «posible», por lo que prefiere «idiotas» que toman problemas con una mente optimista y dan lo mejor de sí. Trabajar. Ya sean tontos, sordos, ciegos o discapacitados, se reclutan con el mismo salario. Ford escribió:
«Creo que para que una organización industrial cumpla con su papel, la mayoría de su personal debe poder realizar una relación laboral aproximadamente la misma que la que se encuentra en la mayoría de la sociedad en general. Show».
Esa filosofía fue dada por sentada, pero no en la década de 1920.
«Servicio ideal»
En los primeros días de la industria automotriz, Ford señaló que no teníamos servicio posterior a la venta. El fabricante solo se centra en vender el producto en lugar de construir una buena relación con el cliente. Cobrar una prima por repuestos alguna vez fue visto como un enfoque comercial viable, ya que los clientes no tuvieron más remedio que comprarlos.
Ford cree que vender un automóvil es solo el comienzo de construir una relación con un comprador. Fabrica cada parte del automóvil y se asegura de que sean intercambiables, baratos y fáciles de instalar. Este servicio ideal puede sonar loco cuando se trata de otras empresas, pero para Henry, construir confianza en la comunidad es invaluable.
En la experiencia de Ford con innovadores, la fuente fundamental de un enfoque de ganancias puede destruir la semilla de innovación de una empresa (que puede convertirse en algo grande). El negocio no se trata solo de ganar dinero, sino de crear algo que mejore la calidad de vida. Y si las empresas hacen esto, las ganancias volverán automáticamente a ellos, ¡esa es la ley de causa y efecto!
Epílogo
Como modelo ideal del siglo XX, Ford converge los cuatro elementos para tener extremadamente exitosos: ideas «inigualables» y una visión visionaria con el potencial de cambiar el mundo, las fotos de obsesión a cada detalle pueden volver a las personas.
También hay puntos negativos en Ford. Siguió a los ejecutivos que reclutó, creyendo en la teoría de la conspiración que los bancos judíos se harían cargo del mercado estadounidense.
También fue ridiculizado cuando dijo que «la historia es solo una mierda». Esa expresión representa la opinión de que la educación no es simplemente memorizar hechos y volver a aprender a lo antiguo, sino enseñar a las personas cómo pensar mejor, más innovadoramente. Las personas con salario alto o bajo, la mayoría de ellas tienden a elegir trabajos que no requieren mucho pensamiento. Mientras que Henry admiraba el pensamiento siempre creativo de Edison.
Sus logros son realmente inspiradores, pero ¿cuál es el mensaje que Ford quiere enviar a los lectores? «Mi vida y mi carrera» ? Se opone a preocuparse demasiado por salvar e invertir como solemos hacer. Ford dijo una vez:
«Suprimir su capacidad y reducir su productividad no es la frugalidad. Por otro lado, está tirando la fuente de capital más abundante, tirando el valor de un inversor práctico».
La primera inversión prioritaria es refinar su capacidad de pensamiento, seguramente traerá el mejor rendimiento.